международный автомобильный рынок проблемы

Проблема номер один -- дилеры. В старинные года у автомобильных компаний не было ни капитала, ни опыта, необходимого для того, чтобы организовать продажу и обслуживание автомобилей на больших территориях. Но в старинные года это было не очень важно, поскольку новые автомобили продавались с приличными (для производителя) наценками. Сейчас ситуация изменилась -- основные деньги в автомобильном бизнесе зарабатываются на ремонте и розничной торговле запчастями. В США, например, пальцовая дилерская лавка (типа официального дилера BMW) может брать с клиента 100-120 долларов за час работы механика, а платить этому механику 40 (если он реально крутой) или вообще 20 (если не очень). И изменить что-то по-серьезному практически невозможно -- у дилеров эксклюзивные контракты с производителями (т.е., в контракте записано, что производитель отдает под контроль дилера определенную территорию, на которой обязуется не иметь собственного присутствия и не заводить других дилеров) на длительные (50-100 лет) сроки. Покупать дилеров или выкупать дилерские контракты в массовом порядке тоже не сильно реально -- дилеры как группа зарабатывают больше, чем производители, поэтому у производителей просто недостаточно денег.

Растущая скорость (необходимого) обновления модельного ряда + отставание спроса + усиление конкуренции со стороны стран с дешевыми ресурсами (Азия) = снижение рентабельности. А бороться одновременно и за эффективность, и за долю рынка - ой как тяжело.

Как и любой товар продается, проблемы те же. Надо иметь много клиентов, иначе производство надо останавливать. Что толку, когда на складах будет стоять рядами авто? Бизнесмены стараются переходить на новые рынки, обновлять ассортимент своей продукции.